Парни, читаю и думаю, может моя ямаха тоже Китай или Подмосковье
Посмотрел на моторе Япон, в документах тоже Япон, в инструкции на русском стоит штамп напечатано в Японии, рсспечатка запрещена, думаю их производство.

Fanky, А мня нет на мотор доков -ток шильдик-2003 год -жапан на шильдике и всё...Мне до лампочки что где выпущено.Бренд он на то и бренд ,чтоб качество сответствовало...

kandidat, если непарит-то выбор велик,хонда,мерк,тоха,яма.Хонда 4 такта,остальные 2х такткники.уУ мерка -тохи яб советовал взять 3.3 иль 3.5 силку.(для дальнейшей перепродажи это самые ликвидные моторчики)

Боб,спасибо за совет,говорили что 2-х тактник можно перевозить в лежачем положении,а 4-х строго вертикально,приходится добираться до озер по бездорожью,лодка алюминька- раскладуха,еще СССРовская,3,3-3,5сил не будет много ли

Хотите верьте-хотите не верьте, Но всё так оно и было ни один раз!

4-х такники можно ещё перевозить на одном боку,только не помню на каком.Если так важно,можно уточнить.

Sibiriak,спасибо за советы,будем выбирать

Sibiriak, у меня с документами, ксерокопия таможенной декларации на трёх листах, вроде производитель Япония.

"Хонда 2,3 - 12,4кг (возд. охл)"
Присмотритесь , именно о таком и писАл , только раньше они 2л.с. были . Огромный плюс - воздушное охлаждение .
Я , кстати , с 2000 года даже свечку не менял....

Sibiriak, Так я тебе и писал,что Мерк-Тоха 3.3-3.5 это один и тот же мотор с пластиковым винтом,ничуть не менее неубиваемый и надёжный чем твой белоголовик.У меня был такой с надписью-маринер.Взял под мышку и почапал.Самая неудобка что рычаг газа не на румпеле,а рычажком на головке.Пластиковый винт весьма крепкая и пластичная штука на нём.

Про перевозку 4-х тактных моторов:- на сколько я понимаю в технике, их можно перевозить хоть на голове. Все дело в том, что при такой транспортировке у них будет протекать через отверстие для щупа и заливной горловины масло из картера. По этому чтоб не подтекало посмотрите с какой стороны у Вас на моторе щуп и ложите этой стороной в верх. Если все таки положите не правильно кроме как вытереть от масла пол в багажнике и долить масло в мотор ничего не произойдет.

Ejisteh,инфо принял,спасибо,так и предпологал

Там щуп и заливное - одно и тоже отверстие (хонда 2) , закручивается плотно - ничего не течет . Возил всегда на одном боку - есть даже "пяточки" небольшие .

Когда автомобиль делает "уши", страшно не то, что масло из картера выльется через щуп, а то, что через вентиляцию картера может попасть во впускной коллектор. И если масла хапнуь приличную дозу, то легко можно получить гидроудар.
Подозреваю, что в 4-х тактных подвесных движках тоже бояться надо именно этого.

S1256,теоретически возможно,был в магазине,узнавал,говорили не желательно возить лежа,нужно брать тогда 2-х тактовый,как бы меньше проблем,сделал смесь и все

Чет я не понял каким боком вентиляция картера на прямую связана с впускным коллектором. Только через воздухан и карбюратор. На авто если при кувырке скопится масло в воздухане при постановке на колеса оно может через карбюратор попасть в впускной коллектор и через открытый клапан в камеру сгорания. На лодочных моторах воздуханов как таковых нет есть воздуховоды предотвращающие попадания брызг в карбюратор и предотвращающие обмерзание при низких температурах. Теоретически конечно же все возможно но для этого необходимо полный колпак заполнить маслом.

Не силен в лодочных моторах(чайник),спорить не могу

ejisteh, Я по аналогии с автомобилем написал.
На инжекторных движках вентиляция втыкается не в фильтр, а перед дросселем. Поэтому при кувырке легко может соснуть, если двиг заведен. А если заглушен, то просто натечет перед заслонкой. При попытке завести, когда поставят на колеса, попадет во впускной.